汽車“新人”董明珠，有資格評(píng)判中國汽車嗎?
近日，格力董事長董明珠做客央視《對話》節(jié)目，其中提到“中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”，主要是“因?yàn)樗木炔粔?，沒有精準(zhǔn)的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距”。
這引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)人士的“圍攻”。長城汽車公司董事長魏建軍表示，“我并不認(rèn)可董明珠的觀點(diǎn)”，“中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位”。“我注意到董明珠前段時(shí)間開始要造車，但她應(yīng)該對汽車心存敬畏，深入了解整個(gè)行業(yè)之后再去做判斷。”不僅如此，魏建軍還隔空邀請董明珠“有空去長城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”。
緊隨其后，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在接受采訪時(shí)表示，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負(fù)責(zé)地說，中國汽車制造水平是世界水平?！?/p>
董明珠自2016年通過入股珠海銀隆，跨界進(jìn)入汽車行業(yè)。但此后，銀隆卻接連曝出裁員、停產(chǎn)、欠債等負(fù)面新聞。如今深陷“泥潭”，董明珠也與銀隆大股東、原管理層徹底翻臉，雙方鬧上了法庭。外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，造成這種局面的原因是她不了解汽車制造業(yè)。
董明珠的銀隆汽車形勢如何?她能跨界玩轉(zhuǎn)汽車嗎?發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東對時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，這是董明珠個(gè)人的觀點(diǎn)和印象。對或錯(cuò)，應(yīng)該交給市場。近些年，國內(nèi)主流汽車品牌已經(jīng)建成不少先進(jìn)的整車工廠，自動(dòng)化程度、品控方面都進(jìn)步很大。但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面，自主品牌與國家大廠仍有差距。他覺得董明珠不見得有什么惡意，只是理解角度不同。現(xiàn)在很多企業(yè)都在跨界汽車，嘗試新的思路或想法，這對整個(gè)市場是一種好事。
自主品牌VS外資企業(yè)
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，雖然低于年初預(yù)期，但已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。
借助國內(nèi)市場的大幅增長，吉利、長城、傳祺、東風(fēng)等自主車企在研發(fā)、品牌方面發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在十二五期間，全國排名前六的自主車企就已累積投入了超過1600億元研發(fā)費(fèi)用。目前，無論是在動(dòng)力總成還是車型平臺(tái)方面，中國品牌大都也已掌握了自己的核心產(chǎn)權(quán)。
魏建軍曾表示，長城汽車沖壓車間的自動(dòng)化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達(dá)到98%的水準(zhǔn)。在智能網(wǎng)聯(lián)、精準(zhǔn)營銷以及用戶服務(wù)等層面，包括長城在內(nèi)很多自主品牌的實(shí)力其實(shí)也都已經(jīng)遠(yuǎn)超外資企業(yè)。
不過，雖然自主品牌進(jìn)步飛快，但整體實(shí)力上與國際車企尚有差距，主要表現(xiàn)為核心零部件受制于國際供應(yīng)商。據(jù)了解，在國產(chǎn)車風(fēng)光的背后，其實(shí)不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應(yīng)鏈，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)曾稱，與德系、日系等國際車企巨頭相比，自主車企主要在設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)積累、產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系等方面還有巨大的差距，尤其是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上，自主車企還是借助國際供應(yīng)鏈，雖然產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但實(shí)際上自主程度還不是很強(qiáng)。
所以，中國車企寄望新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達(dá)到歷史性的201.8萬輛。中國市場新能源汽車銷量為127萬輛，比上年同期增長59.9%，是全球最大市場。
從品牌市場份額來看，中國品牌占據(jù)49%，美國占據(jù)16%，德國排名第三，占據(jù)7%。其中，比亞迪以24.7萬輛位居榜首，特斯拉和北汽新能源以24.5萬輛和15.8萬輛，位居二三位。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示，比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，并不畏懼與福斯、寶馬、賓士等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。
珠海銀隆成“砒霜”?
對于汽車行業(yè)而言，董明珠是一個(gè)新人。2016年12月，董明珠出資10億元，聯(lián)合萬達(dá)、京東、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金等4家單位，共同對珠海銀隆增資30億元，獲得了其22.39%的股權(quán)。此后，董明珠又以個(gè)人名義連續(xù)增資。截至2017年3月底，董明珠認(rèn)購1.92億股，持股比例達(dá)17.46%，成為珠海銀隆第二大股東。由此，董明珠跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。
不過，與長城、東風(fēng)等主流自主品牌相比，珠海銀隆的體量太小。公開數(shù)據(jù)顯示， 2014年到2017年，珠海銀隆的營收分別為2.5億元、38.6億元、79億元，凈利潤分別為-2.7億元、4.2億元、8.36億元、2.68億元。去除國家補(bǔ)貼，珠海銀隆每年都在虧損。
而長城汽車2018年完成整車銷售105.3萬輛，營業(yè)總收入994.69億元，凈利潤53.54億元;東風(fēng)集團(tuán)在2018年的產(chǎn)量306.98萬輛，銷量為305.22萬輛。
董明珠入股之后，銀隆新能源開始大舉“跑馬圈地”。媒體報(bào)道稱，不到一年時(shí)間，銀隆新能源在成都、蘭州、南京、天津、洛陽、攀枝花等多地共計(jì)簽署11個(gè)新建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，累計(jì)總耗資就超過800億元。
與此同時(shí)，董明珠以經(jīng)營不善為由，對銀隆管理層進(jìn)行了大洗牌：2016年7月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù);2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的原銀隆副總裁賴信華。“格力系”全面接管珠海銀隆。
但隨后發(fā)生的事情，超出了董明珠的預(yù)想。2018年年初，珠海思齊電動(dòng)汽車設(shè)備公司因遲遲未收到7600萬元欠款，最終將珠海銀隆告上法庭;6月，珠海銀隆石家莊園區(qū)部分車間停工停產(chǎn);同月，珠海銀隆的IPO計(jì)劃宣告終止;7月，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)了“查封又解封”的鬧劇，原因?yàn)楹献骷m紛。
更讓人唏噓的是，2018年11月，董明珠、魏銀倉從親密的合作伙伴變?yōu)榧磳Σ竟玫某鸺?。珠海銀隆稱，其原董事長、總裁魏銀倉、孫國華侵吞公司財(cái)產(chǎn)超過10億元。隨后，魏銀倉通過其旗下公司發(fā)聲，稱董明珠用心惡毒，手段惡劣。目前已向法院起訴董明珠。
(原標(biāo)題：董明珠炮轟中國汽車后 東風(fēng)、長城大佬勸她心存敬畏)
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